電梯的安全問(wèn)題為何如此難解決

      近期，多地密集出現(xiàn)電梯故障、事故。如廣東湛江金海灣二期電梯故障沖頂致女業(yè)主身亡后，同小區(qū)分別于5月25日晚和26日上午再發(fā)生兩次電梯故障事件。

而不久前的湖北襄陽(yáng)，幾名業(yè)主驗(yàn)房時(shí)，電梯突發(fā)故障，從14樓直降負(fù)1樓。

有業(yè)主稱(chēng)，近日有多部電梯均發(fā)出故障警報(bào)，無(wú)人理會(huì)。小區(qū)開(kāi)發(fā)商稱(chēng)，目前電梯處于調(diào)試階段。

此外，日前在陜西西安，一女童因電梯故障驟停被困15分鐘，多次按警鈴無(wú)人應(yīng)答。

物業(yè)人員回應(yīng)稱(chēng)，電梯緊急報(bào)警按鈕需長(zhǎng)按5秒鐘，正在制作提示標(biāo)語(yǔ)。

這還只是已經(jīng)被媒體報(bào)道和關(guān)注到的電梯事故和故障問(wèn)題。

根據(jù)今年3月市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《關(guān)于2020年全國(guó)特種設(shè)備安全狀況的通告》，截至2020年底，我國(guó)共發(fā)生電梯事故25起、死亡19人。

同期，全國(guó)電梯達(dá)到786.55萬(wàn)臺(tái)。

雖然說(shuō)，在如此大體量下，25起電梯事故的量似乎不算多，可一旦發(fā)生在個(gè)體的身上，就意味著絕對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

且全國(guó)高達(dá)近800萬(wàn)臺(tái)電梯，每一天都與數(shù)億人打交道，其中的任何一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)都可能被無(wú)限放大。

導(dǎo)致電梯存在風(fēng)險(xiǎn)的直接原因很多。

就以最近的幾次事故為例，物業(yè)方面的說(shuō)法，要么是操作不到位，要么是尚處于調(diào)試階段。

真真假假的說(shuō)辭背后，暴露出一個(gè)核心問(wèn)題，那就是電梯的維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任仍不夠明晰。

比如，此次湛江電梯事故中，就有業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)現(xiàn)行的《電梯制造與安裝安全規(guī)范》在執(zhí)行上是存在缺陷的。

如規(guī)范中要求電梯應(yīng)有上方向超速保護(hù)裝置，執(zhí)行中認(rèn)為只要制動(dòng)器不通過(guò)中間軸直接對(duì)曳引輪制動(dòng)就視為電梯有上方向超速保護(hù)裝置，這比起下方向保護(hù)就缺少了安全鉗這一獨(dú)立的機(jī)械安全保護(hù)裝置，如此大大增加了電梯沖頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

此外，制動(dòng)器的連接桿、彈簧等部件的強(qiáng)度并不是常規(guī)維保項(xiàng)目，這也導(dǎo)致正常的電梯維保效果大打折扣。